Süveyş Kanalı-Kızıldeniz, Asya, Afrika ve Avrupa arasındaki ana ulaşım yollarını koruyan ve Kızıldeniz'i Akdeniz'e bağlayan dünyanın en işlek su yollarından biridir. Kızıldeniz'in güney ucunda yer alan ve Kızıldeniz ile Aden Körfezi'ni birbirine bağlayan Bab-el-Mendeb Boğazı, Hint Okyanusu ve Atlantik Okyanusu'na gidiş ve dönüş yapan gemiler için vazgeçilmez bir yerdir. çok önemli bir stratejik konum haline getiriyor. Son dönemde Kızıldeniz açıklarında bulunan kargo gemilerine yapılan saldırı nedeniyle, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) ve Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) ile bir dizi nakliye gemisi Devler, Kızıldeniz seferinin askıya alındığını açıklarken, nakliye şirketinin bir kısmı kargo alımının ve yeni kabin rezervasyonunun durdurulması yönünde bildirimde bulundu.
Manganez. Kızıldeniz/Süveyş Kanalı durumunda son zamanlarda artan durum, manganez elektroliz nakliyesi üzerinde önemli bir etki yaratmaya devam ediyor. SMM'nin araştırmasına göre, Avrupa'ya giden normal geminin Süveyş Kanalı'nı kullanması halinde, Kızıldeniz'deki seyir süresi yaklaşık 30-40 gün olacak ve Afrika'daki Ümit Burnu'ndan Avrupa'ya geçmek için gereken süre ise yaklaşık 30-40 gün olacak. en az yaklaşık 20 gün artar. Bazı denizcilik şirketlerinin kargo alımını askıya alması ve yeni kabin rezervasyonu yapması, mevcut deniz navlun oranlarını da keskin bir şekilde artırdı, ancak pazarın gelişim yönüne ilişkin belirsizlik nedeniyle ihracat tüccarları da Aralık ayı teslimatına daha yatkın.
Krom: Krom, bu olay nedeniyle Türkiye'nin Akdeniz kıyıları, Arnavutluk ve ayrıca Kızıldeniz üzerinden ulaşım yolları kısıtlanacaktır. Bunların arasında Türkiye'nin Çin'in ikinci büyük krom cevheri kaynağı olduğunu, 2022 yılında Türkiye'den yapılan krom cevheri ithalatının toplam ithalatın %6,34'ünü oluşturduğunu, yerli krom cevheri tüccarlarının Türkiye'ye bu aşamada mal gönderilmeyeceğini ifade etti. Etkilenecek, ancak olay devam ederse, Türkiye'nin Mersin limanından Tianjin limanına gönderilen krom cevheri taşıma süresi, başlangıçta 30 gün kadar artarak 2 aydan fazla artacak. İkinci olarak, gemi rotasının bir parçası Güney Afrika'daki Ümit Burnu'nu bypass edebileceğinden, Güney Afrika rotası üzerindeki ulaşım baskısı artabilir. Krom cevheri tedarik sıkıntısının mevcut aşaması iyileşmiş olsa da, bu olayın devam etmesi veya küresel krom cevheri tedariki üzerinde baskı yaratması halinde liman istikrarlı bir şekilde iyileşti.
Nikel ve paslanmaz çelik: nikel sistemi, saf nikel şu anda Asya, Avrupa, Norveç ve Rusya'da Çin, Okyanusya'da Kuzey Amerika, Kanada ve Avustralya'nın dünyanın ana tedarikidir. SMM araştırmasına göre Rusya ve Avustralya etkileniyor. Dünyanın en büyük nikel ihracatçısı olan Rusya, Süveyş Kanalı üzerinden deniz yoluyla Asya'ya ulaşması durumunda ürünleri düzenli olarak Asya'ya gönderiyor. Avustralya'dan Avrupa'ya ulaşım rotası genellikle Hint Okyanusu üzerinden Kızıldeniz'e ve Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz'e veya kuzey Avrupa limanlarına ulaşmaktadır. Afrika'daki Ümit Burnu'nu dolaşıp Avrupa'ya gitmek için gereken süre en az 20 gün kadar arttı. Ana menşei Endonezya ve Çin olan paslanmaz çeliğin ana hammaddesi olan ferronikel, Kızıldeniz olayının patlak vermesinden sonra ferronikel fiyatları geçici olarak sabit kalırken, önemli dalgalanmalar görülmedi. Hammadde tarafında, mevcut nikel cevheri esas olarak Endonezya'da dağıtılmaktadır ve ferronikelin ana menşei de Endonezya'dır. SMM araştırmasına göre Endonezya'nın yüksek nikelli pik demir akışının %98'i Çin'e, %0,3'ü Hindistan'a ve %1,7'si Güney Kore'ye gidiyor. Bu nedenle Endonezya'dan Çin'e olan ticaret akışında Kızıldeniz bir zorunluluk değil. Yani genel olarak Kızıldeniz olayının ferronikel fiyatları üzerindeki etkisi sınırlı oldu.
Nikel mat konusunda ise Çin'in ana ithalatçıları Endonezya ve Rusya'dır. Bu nedenle Kızıldeniz olayının nikel mat ithalatına etkisi sınırlıdır. Islak ara ürünlerde Çin'in başlıca ithalatçı ülkeleri Endonezya, Papua Yeni Gine, Avustralya, Yeni Kaledonya, Türkiye ve Finlandiya'dır. Bunlar arasında Kızıldeniz olayından etkilenen ülkeler arasında Türkiye ve Finlandiya yer alıyor. 23 yılının tamamına ait (Kasım ayına kadar) ithalat verilerine göre, Finlandiya toplam yaş ara madde ithalatının %1,6'sını, Türkiye ise toplam yaş ara madde ithalatının %2,9'unu gerçekleştirmiştir. Bu nedenle ıslak ara maddelerin tedariği üzerindeki genel etki sınırlıdır.
Nikel sülfat konusunda Çin'in başlıca ithalatçı ülkeleri Endonezya, Finlandiya ve Güney Kore'dir. Bununla birlikte, nikel sülfatın büyük bir üreticisi ve kullanıcısı olan Çin, denizaşırı nikel sülfata daha az bağımlıdır. Bu nedenle etkisi sınırlıdır. Çin, paslanmaz çeliğin ilk üreticisi ve paslanmaz çeliğin ilk ihracatçısı olan ülke olan Süveyş Kanalı – Kızıldeniz, Belçika, Almanya, Türkiye, Rusya ve diğer ülkeleri kapsayan uluslararası bir nakliye rotası olan Çin'in ilk on ihracatı arasında yer alıyor. Kasım ayı gümrük ihracat verileri, Türkiye, Avrupa, Rusya'nın %15,61 oranında gerçekleştiğini, küresel sevkiyatta aksamanın, ardından gelen paslanmaz çelik ihracatının zaman maliyetini daha da artıracağını gösteriyor. İthalat, Çin'in ağırlıklı olarak Endonezya'dan yaptığı paslanmaz çelik ithalatı, Kasım ayı gümrük ithalat verileri, Endonezya'dan Çin'e yapılan ithalatın toplam ithalatın %67'sini oluşturduğunu, Çin'in paslanmaz çelik ithalatına ilişkin Kızıldeniz olayının sonraki ithalatlar üzerinde daha az etkiye sahip olduğunu veya devam edeceğini gösteriyor. arasındaki modeli korumak için.
Özetle, Kızıldeniz olayının nikel ürünlerine yönelik genel görünümü daha az etkiye sahip olup, esas olarak saf nikel bölümündeki çocuklarda yoğunlaşmıştır, ancak dünyanın en büyük nikel ithalatçılarından biri olarak Çin'in mevcut yerli elektrolitik nikel üretimi bu etki altında boşalmaya devam etmiştir. Çin'in yurtdışına yönelik saf nikel talebinin yüzde 90'ı zayıflamaya devam etti. Ve Rusya'nın en büyük ikinci ihracatçısı olan Hollanda için demiryolu taşımacılığı ana ulaşım aracı olduğundan etkisi de sınırlıdır.
